Россия Владик. Дорога домой

Здравствуй Россия. «Холодная» дорога домой..

В Сеуле я ощутил близость родного дома.  А вот в США действительно чувствовалось, что нахожусь в другой стране. Не в Европе, не в Африке, а именно в Америке. Даже дыхание ветра другое. Плюс все эти мили, фунты, фаренгейты.

Это богатая, благополучная страна, но я, как это ни банально звучит, патриот своей Родины и предпочитаю жить в своей стране. А в разные там Америки хорошо приезжать в качестве туриста.

Вот, что меня поразило в США, так это «знание» американцами географии. Многие из них откровенно считают, что другой земли, кроме Америки не существует. Им даешь карту, пишешь на Австралии «Франция» и говоришь, что живешь во Франции – они понимающе кивают: «Ну, как же, мы и сами знаем, где Франция». У нас-то каждый  человек знает, где находится Уругвай или Перу, хотя это за океаном, на другом конце земли. Так, что с непривычки, обалдеваешь от такой американской «безграмотности». (я имею ввиду только географию.. хотя на самом деле им это совсем не интересно..  и они досконально изучают узкую специализацию для своей профессии).

Но я немного отвлекся, значит, я прилетел в Сеул, там пересел на рейс до Владивостока. По прилету оказалось, что пропал мой багаж-сумка. Правда, потом его нашли и специальный человек привез его другим рейсом. А Байк не прибыл… Отправка мотоцикла из США вылилась в целую историю. Во-первых, пересылка самолетом до Владивостока стоит немалых денег – 3 тысячи долларов. Можно, конечно, и морем, но ждать груз придется месяца полтора – не было у них в тот период прямых рейсов судов Сан-Франциско – Владивосток. Так что, и выбора особо не было. Во-вторых, фирма мне пообещала: можете смело лететь, мы сейчас упакуем ваш мотоцикл и отправим следом за вами. А на деле… На деле началась моя переписка по Интернету с американцами. Оказывается, байк еще и не отгружали.

Первая загвоздка – корейская компания отказала в допуске мотоцикла в страну. Дело в том, что американцы упаковали его в деревянный ящик. А по правилам корейских служб, такая упаковка  запрещена к  ввозу: различные жучки-червячки, личинки, микроорганизмы и споры с другого континента, которые могут быть в дереве, не должны оказаться на их территории. Защита собственного природного баланса! Все строго.

Вторая загвоздка – американская таможня. В США  сложно не только ввести мотоцикл, Но и вывезти. Поскольку, никто никогда не прибывал в Штаты  со своим байком, причем на время (обычно все путешественники брали местную технику напрокат), то у них в таможенных законах нет прописанных на этот счет норм. И если меня, с грехом пополам, все-таки, впустили, то с отправкой началась канитель. Таможенники должны осмотреть мотоцикл, взвесить его, убедиться, что в нем не перевозят наркотики и т.д. И на все это потребуется около недели. К тому ж, те, кто занимается отправкой в Сан-Франциско – это филиал фирмы, штаб квартира которой находится где-то в Нью-Джерси. Так что, ко всему прочему, они должны связаться с руководством, оно – с таможней и пограничниками, и только после всех процедур в филиал поступит разрешение на отправку. Прошла неделя, затем 10 дней, 15 дней. Я весь уже на иголках. Звоню в Казахстан в наш МИД, объясняю ситуацию. Наши поддерживают, просят не переживать, связываются с посольством в США. За дело берется Жунус-помощник посла. Звонит в транспортную фирму. Ему обещают: все, отправим завтра-послезавтра. Но умножают сумму за перевоз мотоцикла на ДВА. У меня чуть не паника началась: шесть тысяч долларов – не шутки! Звоню домой родным. «Ну, что делать, — говорят они, — не оставлять же Байк в Америке. По наскребаем по соседям, друзья помогут, вышлем». Ладно, даю добро. И опять тишина… Фирмачи отвечают: у нас проблема с таможней, человек болеет. Один таможенник на полстраны! Детский сад! Жунус связывается с таможенным департаментом, объясняет: так, мол, и так, это наш байкер, он совершает кругосветку, будучи в США, он от имени всех Казахстанцев возложил цветы к мемориалу жертв «Трагедия 11 сентября», посетил Нью-Орлеан – выразил поддержку и сочувствие гражданам Казахстана жителям штата, пострадавшим от урагана «Катрина». Помогите ему. Неужели такая проблема?.. что ты думаешь? Через 15 минут приехал таможенник, расписался в документах, сказал: « Пусть отправляют, «ноу проблем»! Бюрократизм, почище, чем в любой другой стране!

В итоге, я начисто выбился из графика. Ведь я планировал успеть в Казахстан на закрытие байкерского сезона. Какое там!…

Россия….

Россия — почти как дом родной. Так что, честно сказать, в первый вечер по прибытию во Владик, я позволил себе расслабиться. Купил бутылку хорошей дорогой водки (чтоб по утру не подбрасывало»), закуски, заперся в номере и накатил от души. За все время путешествия, несмотря на постоянное напряжение, частые стрессовые ситуации, разные проблемы, там – за бугром я не мог себе позволить ни капли. Расслабляться было нельзя ни на минуту. А здесь, услышав родную речь, ощутив себя почти дома, я уже смог себе позволить. Но только на один вечер. На следующий день – все, сухой закон продолжается.

Встреча с россиянами прошла на УРА! Во Владивостоке вместе со мной мой мотоцикл  встречала целая куча журналистов общероссийских и местных телеканалов, радиостанций и газет. Оказывается, они очень пристально следили за моими передвижениями. И для них не важно, что я – байкер из Казахстана. Я все равно свой, из СНГ, из бывшего СССР.

Кроме того, в России очень сильное байкерское движение. И все это сообщество тоже следит за мной, собирая информацию из теленовостей и Интернета.

На второй день моего пребывания в России я хотел связаться с местными байкерами, но не знал, как это сделать. А из знакомых у меня только человек, который доставил мне из Кореи оставленную там сумку. Звоню ему, спрашиваю: у вас байкеры – то есть? «Да ты что! – отвечает он. – У нас знаешь их сколько?! Есть даже байкер, который проходил кругосветку. Его зовут Игорь Соколов, прозвище Синус». И дает мне его координаты. Я еще думаю, как же так, всех, кто совершал дальние путешествия на мотоцикле, я знаю если не лично, то имею информацию о них из Интернета. Причем, одиночную кругосветку, кроме меня, пока еще точно никто кроме меня не совершал. Созваниваюсь с этим байкером. «Здравствуйте, Игорь. Меня зовут Дмитрий Петрухин. Я  — байкер из Казахстана…» В ответ крик в трубку: « Ты где?! Мы тут  тебя обыскались! В гостинице? В какой? Никуда не двигайся, я сейчас буду».

Он приехал на Хонде Магна. Харизматичный мужик: лысый, с бородой – настоящий байкер, фанат этого дела. Забрал меня, и мы поехали знакомиться с достопримечательностями Владивостока. Он меня очень поразил. Представляешь, заходим в квартиру, на одной стене фотографии разных байкеров, и среди них – мое фото. Он скачал ее с Интернета и распечатал. «Да я, — говорит, — каждый твой шаг знаю. Слежу за всеми твоими передвижениями». Даже как-то неудобно стало. Тем более, что я про него ничего не знаю. А он, оказывается, во многих местах побывал. Например, проехал в одиночку Европу. Австралию, часть Америки. Правда, потом дело  у него чего-то застопорилось.

В общем, хорошо пообщались. Приехала куча народу – местные байкеры. Я делился своими впечатлениями, они рассказывали про свои поездки. Здорово было.

Я же говорил, что байкерское движение в России сильно развито. Причем я заметил, если в Москве и Питере больше показного: дорогие байки, стильные куртки, эксклюзивные шлемы, — понты, одним словом. То в глубинке, будь то Владик или Хабаровск, или Чита, байкерское движение более «натуральное», что ли. Здесь ребята – фанаты мотоциклов, байкеры по сути. Они занимаются этим по зову души, а не отдавая дань моде. Потому среди них больше действительно настоящих спортсменов – экстремалов и путешественников. Они именно совершают поступки, и не только на мотоциклетной ниве. Например, Владивостокские байкеры взяли шефство над одним местных детдомов. У них в дни моего пребывания в городе как раз была намечена поездка туда. Я тоже принял участие в этой акции. Купил разных игрушек и отправился с ребятами в детский дом. Какая радость была у детей. Еще бы, мы ведь катали их на мотоциклах. Да и вообще, пацаны же любят красивую технику, тем более, когда можно все потрогать, покрутить, порулить. Классно! Хорошее дело, достойное.

Кстати, я еще во Владивостоке на байкерскую свадьбу попал. Было здорово!

На следующий день выехал в Хабаровск. Там на подъезде к городу меня уже встречали тамошние байкеры, целая кавалькада. Погода была классная: не тепло, но и не холодно, не солнечно, но без дождя – настоящая байкерская погода.

Затем с Хабаровска в Читу. Добрался тоже без приключений. А в Чите вдруг похолодало, и пошел снег.

Мотоцикл не автомобиль. Мой БМВ и «пустой»  на гололеде или в пургу на дороге не удержишь, а груженный под завязку и вовсе неуправляемый. Да и седок чувствует себя совсем не как в теплом и не продуваемом салоне легковушки. Но я, все –таки,  попробовал осуществить задуманное – проехать через Монголию. Еле пересек границу. Там на открытых просторах такая поземка, такие переметы на трассе. Немного проехал, понял не пройду. Развернулся и выехал снова в Россию. Вот, что значит, запоздать на полмесяца.

В Чите я внимательно изучил карту погоды России. Выяснил: в Новосибирске  +5, дождь, в Красноярске +7, дождь. Да и черт с этим дождем, главное, не снег. Гружу мотоцикл на поезд, и в Красноярск. Там меня уже тоже встречали. Ребята-байкеры помогли снять мотоцикл с поезда. Оттуда отправился в Новосибирск. А из Новосибирска — в Омск. Омск, встретил меня ливнем, мощным и холодным. И уже из Омска я поехал в Петропавловск в Казахстан.

В Петропавловске меня торжественно встречали руководство города, полиция. В тот момент, как-то резко похолодало, и местные власти проявили заботу (за что им спасибо!): «Иваныч, но что ты поедешь в такой холод на мотоцикле? Ты, считай, уже дома. Давай, мы подыщем тебе попутную фуру, идущую «порожняком» до Астаны. Заодно и отдохнешь в кабине. А в Астане тепло +5, оттуда дальше и отправишься сам». Сказано-сделано.

Подъезжаем к Астане – мама моя! Снега по колено! Но, тем не менее, поскольку встречать меня собралось не мало журналистов, пришлось снимать с трейлера Байк, совершить «круг почета» по городу, сфотографироваться на фоне мотоцикла. Затем снова погрузились в трейлер, и до Караганды.

Доезжаем. Снег. Что ты будешь делать! Местные журналисты тоже просят: «Снимите Байк с машины. Пусть мы на ходу не запечатлим, так хоть сфотографируем Петрухина  возле мотоцикла». Их понять можно. Повезло еще, что ребята-дальнобойщики попались хорошие, прониклись ситуацией, возились со мной: то разгрузи трейлер, то снова загрузи мотоцикл. Дорожные полицейские наши молодцы – передавали меня, можно сказать, из рук в руки, от области к области: «Байкер едет! Байкера везут!» Приятно.

Так доехал до Балхаша. Там уже поблагодарил водителей, распрощался, и оставшийся отрезок – своим ходом. Когда до дома оставалось километров 70, встречать меня приехали родные и друзья, на меня как что-то навалилось…То ли от сознания, того, что проехал такой маршрут, то ли от того, что, все-таки приехал домой. Я не помню, когда последний раз в жизни плакал. А тут слезы из глаз. И ничего не могу поделать. Шлем-то у меня с тонированным «забралом». Я им глаза прикрыл, чтоб не заметно было. А слезы текут…

Теперь я понимаю, что совершил нечто значительное, в том числе и для своей страны. Я был еще одной вехой, одним фактором, благодаря которому о Казахстане узнавали многие люди на разных континентах и в разных странах. По крайней мере, я со своей стороны сделал для этого все, что мог и как мог. И продолжу выполнять эту миссию в следующих своих путешествиях…

Я устал и не хочу этого скрывать, за время всей третьей части кругосветки случалось разное, были и падения, и поломки,  и различные опасные ситуации. Погода тоже не слишком-то баловала: то ливень, то холод, то жара за сорок. Да и вообще, сколько тысяч миль и километров за спиной.

Все время кругосветного путешествия, я ездил упакованный под завязку, хотя было все самое необходимое. В куртке я проехал все 54 тысячи километров, через все этапы кругосветки. Частенько она меня выручала. А вот ботинок не напасешься, поэтому менял их в дороге, покупая в местных магазинах. Последний раз поменял обувь в Америке.

Машина, конечно тоже устала. Для мотоцикла за короткий срок 54 тысячи километров отмотать, и не всегда по нормальным дорогам, -сильный износ. Мне тут же предлагают купить другой Байк. Но это не возможно. Такая техника немалых денег стоит. А я сейчас какие средства буду изыскивать, так потрачу их на будущую поездку. Так что, пока на старом коне, на нем и в новое путешествие. (Индокитай и Австралия по маршруту: Китай, Индия, Бангладеш, Непал, Таиланд, Малайзия, Индонезия – Австралия.).

В планах, отправиться где-то в феврале-марте. Это самый нормальный сезон в этих странах. Но все упирается в финансы.

Есть мысли написать книгу, но не столько о своей кругосветке, сколько о нашем казахстанском байкерском движении, о том, как все зарождалось 60-70 годы, как все обстоит сегодня, о людях  и технике.

Здравствуй Дом.. Родные Друзья и все КАЗАХСТАНЦЫ…

Первый ЭТАП мото кругосветки ПОЗАДИ…

Продолжение намечается….